{"id":45,"date":"2018-05-24T15:55:10","date_gmt":"2018-05-24T13:55:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.amz-sachsen.de\/?page_id=45"},"modified":"2020-08-27T21:35:26","modified_gmt":"2020-08-27T19:35:26","slug":"funktechnik","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/future-parking.de\/?page_id=45","title":{"rendered":"Funktechnik"},"content":{"rendered":"<h2>Funktechnik<\/h2>\n<p>Zu Beginn des Projektes wurde ein 3D-Modell des Test-Parkhauses zur Analyse der elektromagnetischen Umfeldbedingungen als Basis f\u00fcr den Einsatz der Funkplanungssoftware erstellt. In diesem Modell sind neben den geometrischen Abma\u00dfen zu allen Fl\u00e4chen und K\u00f6rpern elektromagnetische Materialeigenschaften hinterlegt. Eine dynamische Simulation unter Einbindung von Materialeigenschaften der Umgebungsobjekte liefert die Signalst\u00e4rke auf den definierten Parkfl\u00e4chen.<\/p>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"272\" height=\"300\" src=\"https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-272x300.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-272x300.png 272w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-768x848.png 768w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-830x916.png 830w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-230x254.png 230w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-350x386.png 350w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung-480x530.png 480w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/funkplanung.png 917w\" sizes=\"auto, (max-width: 272px) 100vw, 272px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<h4>Robuste Positionierungsverfahren<\/h4>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"958\" height=\"592\" src=\"https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos.jpg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos.jpg 958w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos-300x185.jpg 300w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos-768x475.jpg 768w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos-830x513.jpg 830w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos-230x142.jpg 230w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos-350x216.jpg 350w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/ivs-map-pos-480x297.jpg 480w\" sizes=\"auto, (max-width: 958px) 100vw, 958px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Zum Vergleich unterschiedlicher Positionierungsverfahren wurde im Projekt eine Simulationsumgebung erstellt in der die verschiedensten Parameter (Positionen der Infrastrukturelemente, Auftrittsverteilung und Gr\u00f6\u00dfenordnung der Mehrwegeeffekte, Parameter der einzelnen Positionierungsverfahren, \u2026) ge\u00e4ndert werden k\u00f6nnen, ohne dass hierf\u00fcr eine Messung in der Zielumgebung (Parkhaus) durchgef\u00fchrt werden muss. Dies beschleunigt die Entwicklung und reduziert aufwendige Feldmessungen.<\/p>\n<h4>Infrastrukturger\u00e4te<\/h4>\n<p>Im Vordergrund stand dabei ein geeignetes funkbasiertes Messverfahren zu identifizieren und den Einfluss wesentlicher Parameter unter Ber\u00fccksichtigung der Anforderungen in Parkh\u00e4usern zu bestimmen. Dabei lagen die Schwerpunkte auf:<\/p>\n<ul>\n<li>Zyklische Messung der Funkkan\u00e4le, und<\/li>\n<li>Hinreichend schnelle Erfassung der Messwerte und Transport zu einem Detektorsystem.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"177\" src=\"https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker-300x177.jpg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker-300x177.jpg 300w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker-768x453.jpg 768w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker-230x136.jpg 230w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker-350x207.jpg 350w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker-480x283.jpg 480w, https:\/\/future-parking.de\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/anker.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Funktechnik Zu Beginn des Projektes wurde ein 3D-Modell des Test-Parkhauses zur Analyse der elektromagnetischen Umfeldbedingungen als Basis f\u00fcr den Einsatz der Funkplanungssoftware [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":569,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-45","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/45","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/45\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":793,"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/45\/revisions\/793"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/future-parking.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}